Большой обзор французской артиллерии - World of Tanks

[admin]

Уважаемые читатели Форума Танкистов !

Представляем Вашему вниманию большой обзор французской артиллерии времен Второй Мировой Войны ! Начнем мы с артиллерии

AMX 105 AM

также известной как М-51, AMX 105 AM – 105-мм самоходная гаубица – стала первой машиной, созданной на базе легкого танка AMX-13. Прототип был изготовлен в 1950 г., а первые серийные боевые машины начали поступать на вооружение французской армии уже в 1952 году. САУ AMX-105AМ представляла собой самоходную артиллерийскую установку с неподвижной, открытой сверху и смещенной к корме машины рубкой. В ней была установлена 105-мм гаубица Mk61 образца 1950 г., оснащенная дульным тормозом. Такая компоновка особенно выгодна для длинноствольных артиллерийских систем, ибо почти не увеличивается общая длина машины, ствол не выступает вперед, облегчается погрузка боекомплекта через люк в задней стенке, и открывается возможность повысить углы наведения по вертикали. На рубке установили зенитный пулемет калибра 7,62 мм. Некоторые САУ вооружались также 7,5-мм пулеметом, который монтировался в башенке кругового вращения.



Шасси САУ AMX-105A отличалось от шасси легкого танка AMX-13 лишь более высокой кормовой частью. В остальном характеристики машины радикально не изменились. Ходовая часть состояла из десяти опорных катков (2×5), двух ведущих колес переднего расположения, двух направляющих колес заднего расположения, шести поддерживающих роликов (2×6) и двух гусениц. При первых и пятых опорных катках установлены амортизаторы.

Механик-водитель располагался в передней части корпуса слева от силового отделения. Остальные члены экипажа (командир, наводчик и два заряжающих) размещались в рубке – боевом отделении, выполненном из листов катаной стали толщиной до 20 мм. Приводы наведения гаубицы остались ручными. Одним из основных недостатков этого орудия являлся медленный перевод ствола с одной цели на другую. В состав боекомплекта входили 56 выстрелов, в том числе 6 бронебойных.

Дальность стрельбы 16-килограммовым фугасным снарядом составляла 15000 м при начальной скорости от 220 до 670 м/с.

Ствол гаубицы производился в двух модификациях: длиной 23 калибра и 30 калибров (калибр — отношение длины ствола от дульного среза до затвора к диаметру канала ствола). Стволы обеих модификаций оснащались двухкамерным дульным тормозом.

В состав системы управления огнем входили прицел с 6-кратным увеличением для стрельбы по бронированным объектам и гониометр с 4-кратным увеличением.

AMX-105A не оснащалась ни фильтровентиляционной установкой, ни индивидуальным плавсредством. Без предварительной подготовки машина могла преодолевать броды глубиной до 0,8 м.

Самоходные установки AMX-105A (в ряде источников — Mk61) экспортировались в Израиль, Марокко и Нидерланды.

АМХ-13 F3 AM

Первой самоходной гаубицей послевоенной разработки на Западе была французская 155-мм САУ F3, принятая на вооружение в 1960 г. Она устанавливалась открыто на базу легкого танка AMX-13. Орудие имело длину ствола 33 калибра и вело огонь на 20-25 км при скорострельности 3 выстрела в минуту. Что интересно, данная САУ не возила с собой снарядов: их подвозили в количестве 25 штук на грузовике. Также этот грузовик возил 8 членов экипажа.



Первые серийные самоходные пушки F3 оснащались бензиновым восьмицилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Sofam Model SGxb. На более поздних машинах устанавливался более мощный шестицилиндровый дизель жидкостного охлаждения Detroit Diesel 6V-53T, что позволяло самоходной пушке двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 60 км/ч. Запас хода увеличился с 300 км до 400 км. Для последних производственных серий самоходной пушки F3, а также для других машин семейства AMX-13, фирма Baudouin предложила свой дизельный двигатель 6F11 SRY.

***
BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm. Это САУ характеризуется установкой вращающейся башни. Строительство прототипа началось в 1955 году. Шасси аналогично М 47, которые поставлялись во французскую армию. Башни с автоматической зарядной системой были разработаны в 1958 году. В связи с отказом от проекта в декабре 1959 года были построены только деревянные модели. Боекомплект состоял из 36 выстрелов. Скорость: 62 м/ч. Вес 34,33 тонн. Экипаж: 6 человек.

***

Lorraine 155 (тип 50 и тип 51).

Это артиллерийская САУ разрабатывалась на базе уже известного нам Lorraine 40t, как видно по индексу, путем установки 155-мм гаубицы. Неподвижная казематная часть придает этой боевой машине небольшое сходство со штурмовыми орудиями, широко применявшимися во время второй мировой войны. Изначально устанавливаемый двигатель Talbot в 1951 году был заменен на Maybach. Вот параметры этой боевой машины: вес – 30,3 тонны, экипаж – пять человек, а вооружение – 155-мм гаубица и 20-мм пушка. Заявленная максимальная скорость – 62 км/ч. Основным отличием является расположение казематной части. Так, на первом прототипе она располагалась в центральной части корпуса, а на последующем располагалась в передней его части. Так как ходовая была унаследована от Lorraine 40t, стоит отметить, что наличие резиновых шин для опорных катков для дополнительной амортизации оказалось весьма интересным решением. Однако в 1955 году было принято решение в пользу проекта BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm. Этот выбор являлся логическим следствием отказа от штурмовых орудий, концепция которых четко просматривалась в разработке проектов.

50



51



AMX AC de 120 (46) - проектная САУ на основе проектного танка М4. Подвеска шахматного типа. Рубка располагалась в передней части корпуса. Углы расположения бронирования и внешний вид в целом придавали этой ПТ САУ сходство с немецкой JagdPanther.
Боевая масса этой самоходки достигала 34 тонн. Бронирование: лоб корпуса 30-мм, борт корпуса 20-мм, экипаж состоял из четырех человек. Вооружение состояло из пушки Schneider и пулемета, установленного в башенке на рубке справа. Силовая установка – двигатель Maybach HL 295 на 12 цилиндров мощностью 1200 лс.
***



AMX AC de 120 (48) – ходовая часть осталась без изменений по сравнению с образцом 46-го года. Основным изменением была новая форма рубки. Силуэт машины стал заметно ниже. В отличие от своего предшественника этот тип ПТ САУ больше напоминал JagdPzIV. Не обошлось и без французских «инноваций»: на рубке была установлена турель с 20 мм пушкой MG 151, а на корме устанавливалась зенитная турель с двумя пушками MG 151; командирская башенка находилась на рубке слева-спереди.




После окончания второй мировой войны французская армия не располагала современными типами танков с тяжелым вооружением. По этой причине еще в марте 1945 года французской промышленности было предложено разработать новые образцы бронетехники, и в том же году компания AMX (Atelier de Construction d’Issy-les-Moulineaux) представила свой «Проект 141». Впоследствии обозначавшийся как М4, этот танк был вооружен 90-мм пушкой Schneider. К 1949 году были построены 2 прототипа (опытных образца). Подводя итоги испытаний, комиссия постановила увеличить калибр орудия и усилить общую бронезащиту машины. И уже в 1950 году был построен первый опытный образец противотанковой самоходной артиллерийской установки со 120-мм орудием, получивший маркировку AMX-50 Foch.



Эта ПТ САУ создана на базе тяжелого танка AMX-50. Носовая часть вытянутого в длину «безбашенного» корпуса выполнена с рациональным углом наклона броневых поверхностей. Сама AMX-50 Foch отличалась усиленным бронированием, весьма мощным вооружением, а также вполне удовлетворительной удельной мощностью. Что примечательно, она имела некоторое сходство с немецким истребителем танков JagdPanther.

ПТ САУ была вооружена длинноствольной 120-мм пушкой, снабженной дульным тормозом. Вынесенная вперед из боевого отделения, пушка имела броневую маску, значительно выступавшую за пределы наклонного лобового листа корпуса. Сама боевая машина имела полностью закрытый корпус с противоснарядным бронированием.

Пулеметная башенка устанавливалась на крыше боевого отделения справа, а в ней монтировался зенитный пулемет «Reibel» с дистанционным управлением. Командирская башенка с установленным на ней дальномером размещалась слева от него. Механик-водитель располагался справа и наблюдал за местностью с помощью имевшегося в его распоряжении перископа.

Изначально предполагалось, что ПТ САУ AMX-50 Foch будут поддерживать танки, вооруженные 100-мм пушками, отстреливая наиболее опасные цели на дальних дистанциях. САУ AMX-50 Foch успешно прошла испытания и в небольшом количестве поступила в войска в 1951 году, однако в дальнейшем «в интересах стандартизации вооружения стран-участниц Североатлантического блока», эта, в общем-то, неплохая машина была снята с производства и на вооружение так и не поступила. В 1952 году проект и вовсе был свернут в пользу создания AMX-50-120 – полноценного танка со 120-мм пушкой (установленной, в отличие от Foch, во вращающейся башне), который смог бы на равных противостоять «советской танковой угрозе» без посторонней помощи, в смысле, без машин огневой поддержки.

ARL V39

Довольно любопытную САУ разработали в конце 1930-х гг. французские инженеры. Перед ними стояла задача построить самоходку небольших размеров, но с мощным вооружением и бронированием. В результате и появилась ARL V39 – несколько странный вариант старомодного танка, с гусеницами охватывающих корпус наподобие В-1, но без вооружения в башне и в единственной 75-мм пушкой в корпусе. Толщина бронирования не превышала 50 мм, что было вполне достаточно для защиты от огня 20 – 47-мм противотанковых орудий.

В октябре 1939 г. армия, наконец, оформила заказ на 72 САУ из которых 24 предполагалось поставить в невооруженном командирском варианте. К маю 1940 года планировалось иметь на вооружении 108 таких САУ, но на практике собрали всего два прототипа, отличавшихся мелкими деталями и разными стволами орудий, представлявших собой доработанные крепостные пушки. Оба образца отправили в Марокко и в боях, по всей видимости, они не участвовали.

Lorraine 37L

(полное официальное название Tracteur de ravitaillement pour chars Lorraine 37L или гусеничная машина обеспечения бронетанковых соединений) — серийный французский бронетранспортёр, разработанный в 1937 году. Разрабатывался и производился исключительно фирмой Lorraine. Был предназначен для обеспечения бронетанковых подвижных соединений и частей всех уровней, а также для перевозки мотопехоты. Количество выпущенных машин — 618. Состоял на вооружении Франции и, после её капитуляции, Германии. Основные особенности — представлял собой невооружённый гусеничный бронированный транспортёр с полностью бронированным отделением для экипажа и открытым сверху полубронированным отсеком для грузов.

Разработан в 1937 году фирмой Lorraine.
В межвоенный период французские вооружённые силы нуждались в транспортном средстве подвоза боеприпасов и снабжения для увеличения боевого радиуса самостоятельно действующих танковых частей. В 1934 году на основе требований военных был выбран проект гусеничной машины снабжения танков фирмы Renault. Образец, получивший название Renault 36R, должен был послужить основой для дальнейшего развития подобной техники. Данный транспортёр не вполне удовлетворял требования военных, так как был бронирован лишь частично. Поэтому 17 апреля 1936 года Renault был выдан новый набор спецификаций для ТТЗ на полностью бронированное транспортное средство для доставки горючего и боеприпасов для танков, ведущих боевые действия непосредственно на линии фронта в условиях постоянного боевого контакта противоборствующих сторон. Однако фирма Lorraine в начале 1937 года предлагает свой вариант, ведущий родословную от гусеничных машин обеспечения пехотных соединений, подобных модели 1931 года Renault UE Chenillette. Рассмотрение обоих проектов осуществлялось одновременно. В феврале 1937 года техническая комиссия Венсеннского арсенала заказала для тестирования один прототип с условием подведения итогов до 1 ноября 1937 года, даже если программа испытаний к тому времени не будет закончена. Опытный образец был представлен только 9 июля и проходил испытания вплоть до 4 августа. На этих испытаниях транспортёр достиг максимальной скорости 30 километров в час, однако эта скорость упала до недопустимо низких значений в 22,8 километра в час, когда к тягачу был присоединён гусеничный прицеп с горючим. Прототип срочно вернули на завод, усилили двигатель и сцепление и повели новый этап испытаний между 22 сентября и 29 октября 1937 года. На данном этапе испытаний наконец были достигнуты требуемые 35 километров в час. Проект Lorraine в целом понравился французским военным и с некоторыми поправками он был одобрен. В 1938 году фирме было выдано уведомление о заказе техники общим количеством 432 машины.

Серийное производство

Серийно производился с 1938 по 1940 год. За этот период фирма Lorraine выпустила 618 экземпляров своего изделия.Поставки в войска начались в январе 1939 года и продолжались до января 1940 года. После подписания перемирия формально производство бронетранспортёров было прекращено, но фактически на заводе фирмы Lorraine в неоккупированной части Франции под прикрытием фальшивого наименования «Лесной трактор» осуществляется мелкосерийная сборка тягачей, которые собираются без броневых листов. Такое возобновлённое производство продолжалось до 1942 года. Одновременно собираются и укороченные версии машины, только с двумя ходовыми тележками на каждый борт, которые в дальнейшем получат название 37 L 44.

После вторжения нацистов в «Свободную зону» все произведённые за это время материалы и оборудование были тщательно спрятаны.

К лету 1944 года накопленный и спрятанный запас «Лесных тракторов» позволил экипировать некоторые части французского внутреннего сопротивления.

В 1945 году различные варианты модификации бронетехники на базе Lorraine 37L ещё производились в небольших количествах.

Модификации

Lorraine 37L — основной образец, с расположением полностью забронированного отсека управления спереди, двигателя в средней части бронетранспортёра и десантно-грузового отделения в кормовой части машины.
Lorraine 38L — модификация для перевозки моторизованной пехоты. Отличался от предыдущего варианта следующими изменениями: улучшена в целях обитаемости конструкция десантного отсека для перевозки личного состава, изменена конструкция грузового прицепа, который стал приспособлен для перевозки людей.
Lorraine 38L VBCP — модификация для перевозки моторизованной пехоты с полностью изменённым бронированием отсека для перевозки личного состава. Аббревиатура расшифровывается как Voiture Blindee de chasseurs portes — бронетранспортёр моторизованной пехоты (танковой дивизии). При аналогичной предыдущим модификациям силовой установке боевая масса возросла до 5,49 тонн за счёт лучшего бронирования отсека для перевозки личного состава. В комплект добавлен новый десантный прицеп для личного состава с высокими бронированными бортами. Грузоподъёмность нового прицепа составила 1 тонну. Десантовместимость прицепа — 4 человека.
Lorraine 38L PC — вариант командирской машины на базе модификации Lorraine 38L VBCP. Данный вариант внешне практически не отличался от предыдущей модификации. Транспортёры были предназначены для командиров танковых рот и батальонов или командиров танковых дивизий. В зависимости от уровня управления командиров, использующих данные машины, отличались составом и номенклатурой поставляемого в комплекте оснащения радиооборудования.


Тактико-технические характеристики

Серийные образцы
Модификация Количество машин Lorraine 37L 378 Lorraine 38L 100 Lorraine 38L VBCP 130 Lorraine 38L PC 10
Опытные образцы

Описание конструкции
Броневая коробка без вертикальных деталей на основе клёпаного корпуса. В передней части корпуса находится отделение управления. В средней части корпуса, за отделением управления, располагается двигатель. В задней части корпуса, за двигателем, находится открытый сверху грузовой отсек. Бронетранспортёр мог перевозить специально предназначенный для этого гусеничный прицеп — в таком случае общая грузоподъёмность системы достигала 1,9 тонн.


Броневой корпус и башня

Вооружение
Встроенное вооружение отсутствовало. Однако бронетранспортёр мог буксировать 25-мм противотанковую пушку или 81-мм миномёт.


Средства наблюдения и связи
Встроенные радиостанции на бронетранспортёре отсутствовали. Однако на вариант Lorraine 38L PC, предназначавшийся для командиров танковых частей и соединений уровня роты, батальона или дивизии, устанавливались специальные средства связи тактического или оперативного уровня. Для управления уровня роты или батальона устанавливалась радиостанция ER-55. А для управления уровня дивизии устанавливалась радиостанция ER-51 и телефон TM-32.


Двигатель и трансмиссия
Тип двигателя — шестицилиндровый карбюраторный, марка двигателя — Dela Haye 103 TT, мощность — 70 лошадиных сил при 2700 оборотах в минуту. Рабочий объём двигателя составлял 2120 см³.
Трансмиссия состояла из пятискоростной коробки передач и блокируемого дифференциала Cletrac.


Ходовая часть
Применительно к одному борту, ходовая часть состояла из шести обрезиненных опорных катков, которые были сблокированы попарно в три тележки и трёх обрезиненных поддерживающих катков. Каждая тележка была подвешена на полуэллиптической листовой рессоре. Ведущее колесо располагалось спереди.


Бортовое оборудование

Машины на базе
В период с июля по август 1942 года оставшиеся на ходу у вермахта Lorraine 37L и Lorraine 38L были переоборудованы в самоходные установки с использованием ходовой части и элементов бронирования. Переоборудование происходило на заводе фирмы «Альфред Беккер» в Крефельде.

179 бронетранспортёров переделали в самоходные противотанковые установки 7,5 cm Pak 40/1 auf Lorraine Schlepper (f) «Marder I» или Sd Kfz 135. В открытую сверху легко бронированную рубку, приваренную немцами на имеющееся шасси, устанавливалось противотанковое орудие 7,5 cm Pak40/1 L/46. Экипаж самоходной установки состоял из пяти человек. Эти машины входили в состав противотанковых дивизионов танковых и моторизованных дивизий, расквартированных во Франции и принимавших участие в отражении высадки союзников в Нормандии.

12 бронетранспортёров переделали в самоходные гаубицы 10,5 cm leFH 18/4(SF) auf GW Lorraine Schlepper (f).

94 бронетранспортёра переделали в самоходные гаубицы 15 cm sFH 13/1(SF) auf GW Lorraine Schlepper (f) или Sd Kfz 135/1. Большинство данных САУ входили в состав 21-й танковой дивизии, воевавшей в Северной Африке. В начале 1944 года в войсках вермахта, дислоцированных во Франции, насчитывалось ещё 54 Sd Kfz 135/1.

Также на базе тягача Lorraine по заказу вермахта было изготовлено 30 полностью бронированных невооружённых машин наблюдения и связи GroBer Funk- und Beobachtungspanzer auf Lorraine S(f)

Портал про Танки специально для Форума Танкистов

[karandash]

вывод качаем французкую арту? )

[Елизавета]

А почему бы и нет)

[BEC99]