Тяжелая штурмовая САУ У-19

[admin]

Тяжелая штурмовая САУ под кодовым названием У-19.

Разработанный в 1942 году проект конструкторского бюро Уральского завода тяжёлого машиностроения мог, в случае воплощения в металле, стать самой тяжёлой советской САУ. В полном соответствии с пословицей «клин клином вышибают», для борьбы с ДОТами противника конструкторы предложили хорошо вооружённый, неплохо защищённый, но малоподвижный «ДОТ на гусеницах» — самоходную артиллерийскую установку У-19. Что же помешало превратить проект САУ У-19 в реальную боевую машину и пустить её в серию? Давайте разберемся во всем по-порядку.



У-19

Модель У-19 в масштабе 1:35, созданная с использованием заводских чертежей. Выглядывающий из люка командир САУ даёт наглядное преставление о размерах самоходной установки У-19.

В начале 1942 года стало ясно, что об освоении производства тяжёлого танка КВ-3 в Челябинске можно забыть. Несмотря на то, что в планах на 1942 год этот танк, как и силовая установка к нему, ещё значились как переходящие темы, больше о нём не вспоминали. А о планах изготовления на базе КВ-3 тяжёлых штурмовых САУ «212А» окончательно забыли лишь в апреле 1942 года, хотя от идеи тяжёлого штурмового самохода конструкторы не отказались. На сей раз в качестве базы для новой машины выбрали штурмовой танк КВ-7, внутреннее пространство рубки которого позволяло разместить 152-мм гаубицу-пушку МЛ-20. Проект 152-мм самоходной установки на базе КВ-7, получивший индекс У-18, с апреля 1942 года стал разрабатывать коллектив КБ УЗТМ во главе с Л. И. Горлицким.

Вместе с тем, компромиссный вариант использования шасси КВ-1 и пушки-гаубицы МЛ-20 военных устраивал не до конца. Если с базой КВ-1 ещё как-то можно было мириться, то МЛ-20 по воздействию на бетонные сооружения довольно сильно уступала 152-мм пушке особой мощности БР-2, которая, как вооружение для «истребителей ДОТов», считалась эталонной. На худой конец, можно было использовать 203-мм корпусную гаубицу особой мощности Б-4 — благо, она базировалась с БР-2 на одном лафете. В отличие от БР-2, которых выпустили меньше 40 штук, Б-4 являлась довольно распространённой системой.

История У-19

Ещё в начале 1942 года сразу две организации оказались задействованными в работах по проектированию тяжёлых самоходных установок. Московский Машиностроительный Институт им. Баумана (ныне МГТУ им. Баумана) по заданию НКВ работал над эскизными проектами самоходных установок, в том числе истребителей ДОТов, вооружённых либо 152-мм пушкой БР-2 (СУ-БР-2), либо 203-мм гаубицей Б-4 (СУ-Б-4). Второй организацией был завод №221 НКВ, непосредственный изготовитель пушек БР-2 и гаубиц Б-4. В марте 1942 года заводское КБ представило проекты самоходных установок БР-33П и БР-33Г. Оба проекта базировались на агрегатах среднего танка Т-34. Согласно документации, БР-33П оснащался 152-мм пушкой БР-2, а БР-33Г – 203-мм гаубицей Б-4. По результатам рассмотрения проектов было решено в металле их не изготовлять, поскольку требованиям, предъявляемым для истребителей ДОТов, они не соответствовали.


Продольный разрез У-19. Видно, что создатели самоходной установки серьёзно подошли к вопросу размещения боекомплекта, а также к заряжанию системы. 100-кг снаряд Б-4 даже очень сильный человек вряд ли сможет таскать по боевому отделению, так что конструкция предполагала максимально возможную механизацию заряжания

Факты об У-19

Любопытным фактом является то, что о работах по У-19, в отличие от У-18, вообще не докладывалось в ходе отчётов по опытным работам УЗТМ. Похоже, что проект находился в более низком приоритете и выполнял, скорее, страховочную функцию. Несмотря на это, с разработкой эскизного проекта У-19 коллектив под руководством Горлицкого справился раньше, чем с У-18. Общее описание установки было закончено в мае, а чертежи — в июне 1942 года. Эскизный проект У-19 отправился в адрес ГАУ и ГАБТУ 12 августа 1942 года – на 3 недели раньше, чем У-18. Более того, выполнен «страховочный» проект был гораздо детальнее, чем более приоритетная работа.


Общие виды проекта тяжёлой штурмовой САУ У-19, лето 1942 года

САУ У-19 представляла собой установку 203-мм гаубицы обр.1931 года (Б-4) на шасси танка КВ-1. Основной задачей САУ разработки КБ УЗТМ являлось разрушение укреплённых сооружений, которые были не по зубам менее мощным системам. Подобно КВ-7, база танка КВ-1 подвергалась минимальным переделкам: снимался подбашенный лист, моторная перегородка делалась съёмной, менялись топливные баки и воздухозаборники. Согласно проекту, качающаяся часть устанавливаемой 203-мм гаубицы Б-4, а также верхний станок брались без изменения, чтобы свести к минимуму затраты на переделку. На место башни ставилась массивная рубка, полностью прикрывавшая установленное в боевом отделении орудие. Одновременно рубка частично закрывала крышу моторного отделения, что потенциально могло создать сложности с обслуживанием двигателя.

Характеристики У-19

По проекту, толщина лобового листа рубки составляла 75 мм, бортов — 60 мм, кормы — 40 мм и крыши — 30 мм. Все показатели бронепробиваемости У-19 соответствуют данному классу техники. Для монтажа ствола гаубицы в корме рубки имелся массивный люк, в котором предусматривался и люк для доступа экипажа. Согласно проекту, крыша рубки делалась съёмной. Поскольку основной задачей У-19 являлось разрушение вражеских укреплений, угол возвышения ограничили всего 10 градусами. Углы поворота орудия в горизонтальной плоскости также были минимальными – всего до 4,3 градусов в каждую сторону, что соответствовало ТТХ гаубицы Б-4.



Вид сверху даёт понять, что создатели У-19 серьёзно подошли и к вопросу просторности боевого отделения. Другой вопрос, какой ценой был достигнут относительный комфорт работы расчёта

Требование военных минимально вмешиваться в конструкцию шасси и одновременно обеспечить достойный уровень бронезащиты породило весьма своеобразный аппарат. Согласно расчётам, боевая масса У-19 оценивалась в 66 190 кг, что превышало даже проектные показатели САУ “212А”. С учётом того, что реальная боевая масса построенных образцов обычно несколько превышала проектную, у У-19 были все шансы стать самой тяжёлой советской штурмовой САУ, обойдя в этом сомнительном достижении СУ-14 в забронированном варианте. Кроме того, установка 203-мм гаубицы Б-4 в закрытой рубке «обеспечила» САУ высотой в 3510 мм, что всего на 50 мм ниже забронированной версии СУ-14. Создатели У-19 хорошо понимали, что при таких размерах самоходная установка является удобной мишенью для противника, поэтому с самого начала предусматривалось её сопровождение обычными танками.



Письмо про У-19

Весьма неоднозначные результаты проектирования привели к закономерному результату. 9 сентября 1942 года в адрес главного инженера УЗТМ М. Г. Умнягина пришло письмо, подписанное начальником БТУ ГАБТУ КА инженером-полковником С. А. Афониным:

“На Ваш №3707/48с от 24 августа 1942 года о проекте самоходной установки “У-19” 203 мм гаубицы на шасси танка КВ-1 сообщаю:
1. При весе “У-19”, равном 66 тонн и при сохранении трансмиссии танка “КВ-1” двигатель В-2К не обеспечит надёжного движения самоходной установки при заданных скоростях. Кроме того, трансмиссия танка “КВ-1” и ходовая часть рассчитаны на вес машины, равный 40 тонн, и не могут обеспечить надёжную работу при увеличении веса до 66 тонн.
2. Самоходная установка представляет собой далеко заметную цель, в виду большой высоты (3,51 метра) и большой ширины верхней части корпуса (неподвижной башни).
3. Броневая защита башни слабее, чем у обычного танка “КВ-1”, следовательно, не будет обеспечена необходимая бронезащита экипажа при стрельбе с близких дистанций.
4. При выходе из строя ходовой части стрельба из пушки возможна лишь в пределах узкого сектора (9°), так как “У-19” не имеет вращающейся башни.
5. В виду большого веса самохода, буксировка аварийных машин с поля боя не представляется возможной.
6. Проходимость данной самоходной установки, судя по удельной мощности (9 л.с. на тонну) и её удельному давлению (98 кг/ смІ) будет невысокой.
Исходя из вышеизложенного, считаю, что дальнейшее проектирование самоходной установки “У-19” нецелесообразно.”

Подобная реакция руководства ГАБТУ КА была вполне обоснованной. С одной стороны, боевая масса У-19 оказалась на уровне САУ «212А». С другой стороны, упомянутую самоходную установку проектировали на базе КВ-3, где силовая установка была значительно мощнее. К тому же, детище КБ УЗТМ попало на стол руководства ГАБТУ крайне невовремя: как раз в августе 1942 года на производство ЧКЗ вставала облегчённая до 42,5 тонн версия танка КВ-1, получившая индекс КВ-1с. Проект, который должен был весить в 1,5 раза больше, чем базовая машина, вызвал реакцию, аналогичную реакции быка при демонстрации красной тряпки. Одним словом, шансы у У-19 в таких условиях добраться даже до стадии изготовления макета были нулевые.

Судьба проекта советской САУ У-19

Проект отправился в архив, а о его существовании остались лишь упоминания. В итоге это сыграло с У-19 злую шутку: в виду того, что вся информация о проекте сводилась к «Б-4 на базе КВ-1», за него ошибочно признали совсем другую машину. В ряде изданий, в том числе энциклопедических, в качестве иллюстрации У-19 приведён проект установки в СУ-152 203-мм корпусной гаубицы У-3. К У-19 этот проект не имеет вообще никакого отношения, даже разработчик у него другой – КБ завода №9 во главе с Ф. Ф. Петровым.

Форум танкистов | Мир танков